近一两年来，大五座SUV赛道越来越卷，20万出头价位，新势力品牌中，理想推出L6和L7，问界也推出M6和M7。而上汽大众身为合资品牌，直接拿出了ID.ERA 8X应战。这台车很有意思，它是一台带着传统德系底盘功底，又拼命补齐智能化短板的合资增程SUV。而且它是上汽大众主导，中德双方联合开发，说白了就是中国市场的特供车型。血统上肯定没有ID.3、ID.4X纯正，但是当你细品之下会发现，这台ID.ERA 8X还是有点东西的。先简单说定位，ID.ERA 8X是一台车长超5米的中大型五座SUV，轴距2970mm。理论上说，它的车身尺寸几乎和途昂一样大，完全可以提供7座和6座，然而并没有。因此，仅靠大五座去和国产车拼，完全是吃亏了的。ID.ERA 8X售价20.68万元起，整车基于800V高压平台打造，高配版本有宁德时代65.2kWh电池，WLTC纯电续航330km，综合续航1215km。日常通勤用电、长途用油，没有纯电车的里程焦虑，而且增程器加92号汽油，用车成本比较友好。同样是增程车，ID.ERA 8X采用了大众自家的EA211系列1.5T发动机，无论是最大功率还是热效率，都不如东安1.5T发动机。近几年来，国产车把发动机热效率越做越高，甚至让人觉得国产发动机已经遥遥领先了。然而大众的这台EA211 1.5T EVO II增程发动机直接撕开了遮羞布。虽然它的热效率只有40%，但是高效区间却非常宽泛，例如在跑坡、高海拔、急加速、或者是加速超车的时候，都显得游刃有余。而东安1.5T虽然热效率更高，但是只适合高速巡航阶段。一旦频繁急加速、负荷波动，很容易跳出最优区间，油耗优势便会打折扣。另外在驾乘体感上，也会明显感受到振动和噪音的差距。在底盘方面，ID.ERA 8X采用前双叉臂后五连杆的悬架结构，除了最低配外，均配备了双腔空气悬架+DCC可变阻尼减震，支持魔毯预瞄，悬架高低最大可调150mm。底盘调校本就是大众的拿手好戏，它不是那种软乎乎、一晃到底的风格，底盘很整很扎实，高速过弯侧倾控制得当，路面细碎颠簸过滤得干脆，过减速带也不会有多余的弹跳。同时它还带后轮转向，转弯半径很小，城市里掉头一把就能过，大车好开好停，这点很难得。智能化是这台车对比老款大众新能源，进步最大的地方，看来大众是真的急了。它全系标配Momenta R7世界模型智驾，自带192线激光雷达，26个感知硬件，城区NOA、高速领航、车位到车位自动泊车都是原生自带，入门版本也不阉割高阶智驾，这在合资车型里算是很大的诚意。此外车内也发生了巨大的改变，完全感受不到这是一辆大众车，中控台砍掉了所有的实体按键，两块15.6英寸中控屏和副驾屏连为一体。不得不说，上汽大众这次内饰改的有些冲动了，因为买这台车的人都是资深的大众粉，他们追求的是德系操控、机械质感和大众品质，说白了就是保守派。人们可以接受大众的改变，但你别搞得跟国产车一样。而且就外观和内饰设计来说，外观还是人们熟悉的大众风格，内饰完全变了味。而在配置这一块，上汽大众这次很慷慨，给的东西倒是挺多的，甚至比某些国产车还厚道。像什么座椅按摩、冰箱、电吸门、矩阵大灯等等，这一点非常难得。总体来说，上汽大众ID.ERA 8X虽然是中国特供车型，但是性价比却非常高。或许上汽大众已经认清形势了，以往躺着挣钱的日子已经不复存在了，面对国产新能源的强势和内卷，上汽大众这次也顾不上利润了，不仅拼基本功，还拼性价比。ID.ERA 8X算不上完美的六边形战士，但它代表合资新能源，拿出了一套不一样的解题思路。